假如把汽配仓库布局得像超市…
日期：2020-09-10 / 人气：
相信大家都有到百货超市购物的体验，在超市里商品琳琅满目，但是消费者却可以快捷准确地找到自己需要的商品，这是为什么？正是因为超市内部规划及商品规划做得好，标识醒目，指引清晰，而且同类商品通常在邻近货架，关联商品通常在相邻区域。
因此，在给仓库做规划布局的时候，如果能够引入超市布局的思想，是不是就能大大缩减找货的时间，提升拣货的效率和准确率，从而提高仓库的整体作业效率了呢？
事实证明，如果仓库能够像超市一样做好库区与商品规划，哪怕拣货员不熟悉商品，同样可以进入库区快捷准确地完成拣货。
一般来说，汽配仓库的规划布局应该考虑到五个方面——分别是定位的前瞻性、布局的功能性、商品的结构性、投入的经济性、作业的功效性。以下是具体的讲解：
一、定位的前瞻性
据了解，大多数汽配商的仓库单位占地面积存货量水平，一般在2000元/平米左右，水平较高的在3000元/平米左右，达到4000元/平米水平的不多。
一般情况下，库区面积有1/3被用作非仓储功能，也就是说只有2/3可以用作仓储功能，10000平米库区实际单位占地面积存货量应达到近6000元/平米。
若该仓库内空最低高度允许搭建三层货架，那么该仓库最大存货量就可达1.2亿，假如按1.5倍库销比计算，该仓库可满足该汽配商实现8000万月销售规模的需求。当然，在实际操作中，做到库区存储最大化，既取决于定位标准的高低，同时也取决于自身库存数据分析的结果。
以上便是定位的前瞻性，即在事前对库区规模进行估算，对存货总量要有个预期的评估，要有前瞻性地评估每平米占地面积最大存货量，力求实现存储最大化，而不是实际能存放多少就算多少。有了这个指导思想，就会对仓库存储总量有个心理预期与参照标准。
二、布局的功能性
仓库的布局，实际上就是对仓库的数量、规模、位置、设施、通道等各要素进行科学规划和整体设计。从这个角度说，我们可以按照以下两种模式来布局汽配仓库：
1、整体上划分为货架区、堆货区、周转区、废品区四大功能区，每个功能区再划分为若干个仓库。这种模式的优点在于整体布局统一，而且规划一步到位，功能区可以集中连片，拣货作业效率较高，但其不足之处是一次性投入较大。
2、库区布局通常可以分为二个层面进行。首先是将整个库区划分为若干个仓库，具体分多少个仓库应根据自身确定的划分仓库规则及商品类别区分来确定。建议每个仓库不超过2万个品种，并且按保管货物量人均1200个品种的标准配置仓管人员，这样既可以保证每个仓管人员的工作负荷合理，又可以保证仓储管理质量的要求；其次是划分每个仓库的基本功能区，仓库的基本功能有通道、办公区、工具区、保管区，其中保管区可细分为验收区、整货区、散货区、备货区、打包封装区、复核区、废品区、退货区等。而实际上并不需要细分这些功能，废品可独立设立专库，验收区、备货区、复核区、打包封装等功能可合并为收/备货区，因为该区并不用于存储，只作周转使用。
在此种模式下布局仓库，各个库区内只需要划分办公区、工具区、收/备货区、货架区、堆货区、通道等最基本的功能区域，这些功能区域必须划线标识，其面积视各仓实际确定。
三、作业的功效性
仓库布局必须要考虑在库作业的连续性，减少重复性作业，减少装卸次数，缩短搬运距离，提高分拣配货速度与准确性。通常，仓库作业尽可能要做到以下几点：
√根据商品特性分区分类储存，将特性相近的商品集中存放；
√将单位体积大、单位质量大的商品存放在堆货区或货架底层，并且靠近出库区和通道；
√将周转率高的商品存放在进出库装卸搬运最便捷的位置；
√将专库或按车型分类的商品集中存放，便于进行分拣配货作业；
√将整件包装商品存放在堆货区，散件商品存放在货架区。
与此同时，在货位管理、批次管理、信息化手段以及作业流程设计到位的情况下，随着仓管人员对库区规划及商品熟悉程度的提升，其拣货配货的效率与准确率都会得到不断提升。
四、商品的结构性
在布局仓库时，还需要考虑到商品的结构性。一个稍具规模的汽配企业，其经营的汽配品种少则五六万多则十几万，且品牌繁多、型号庞杂、产地不同、形状各异，这些独有的特点决定了汽配仓库规划的复杂性。因此，在库区规划时并没有统一或者通行的标准，也不存在哪种方式更为合理科学，具体应根据企业自身需求以及库区布局的模式等综合因素来确定。
大多数汽配商往往采取多种标准而非单一标准，有的按供应商或产地分类，有的按配件类别分类，有的按配件结构分类，有的按车型分类，有的按配件进出仓频次或数量分类，有的按配件形态或重量分类。
五、投入的经济性
投入的经济性也是汽配仓库布局时必须考虑的因素。
因为汽配行业成本高、利润微的特点，投入的经济性往往是大多数汽配企业考虑的重要因素。库区规划投入主要是工具、货架的投入，工具可以随时需要随时采购，而货架则须考虑选择货架类型、材料以及库区规整等因素。
从大多数汽配企业实际情况看，货架主要采用标准货架、钢管货架、角铁货架等三种类型。
标准货架：按承重可分为轻型、中型、重型货架，其优点是标准、美观、易拆装、易扩展，不足是投入较大，不保值；
钢管货架：其优点是易搭建、投入最经济、保值，不足是层板不平整；
角铁货架：使用最为普遍，其优点是规则、平整，不足是制作难度大、投入比钢管货架大、不保值。
在这里需要强调的是：投入的经济性是相对的，关键要立足自身实际与今后发展，从成本与效益比较的角度考虑，在库区规划之前充分考虑清楚仓库的定位，并且合理地做好投入计划及预算方案，尽可能花小钱把事办好。否则，事后发现库区规划不合理，想要调整或改造的难度就相当大。
当今社会，汽配流通行业竞争越来越激烈，服务已成为汽配行业取得竞争优势的重要手段。服务水平的差异，已不仅仅体现为商品销售服务，也体现于内部的基础工作上。因此，做好仓储管理工作，才能更好的为商品销售提供有效支持，促进企业整体服务水平的改善与提升。
因此，在给仓库做规划布局的时候，如果能够引入超市布局的思想，是不是就能大大缩减找货的时间，提升拣货的效率和准确率，从而提高仓库的整体作业效率了呢？
事实证明，如果仓库能够像超市一样做好库区与商品规划，哪怕拣货员不熟悉商品，同样可以进入库区快捷准确地完成拣货。
一般来说，汽配仓库的规划布局应该考虑到五个方面——分别是定位的前瞻性、布局的功能性、商品的结构性、投入的经济性、作业的功效性。以下是具体的讲解：
一、定位的前瞻性
据了解，大多数汽配商的仓库单位占地面积存货量水平，一般在2000元/平米左右，水平较高的在3000元/平米左右，达到4000元/平米水平的不多。
一般情况下，库区面积有1/3被用作非仓储功能，也就是说只有2/3可以用作仓储功能，10000平米库区实际单位占地面积存货量应达到近6000元/平米。
若该仓库内空最低高度允许搭建三层货架，那么该仓库最大存货量就可达1.2亿，假如按1.5倍库销比计算，该仓库可满足该汽配商实现8000万月销售规模的需求。当然，在实际操作中，做到库区存储最大化，既取决于定位标准的高低，同时也取决于自身库存数据分析的结果。
以上便是定位的前瞻性，即在事前对库区规模进行估算，对存货总量要有个预期的评估，要有前瞻性地评估每平米占地面积最大存货量，力求实现存储最大化，而不是实际能存放多少就算多少。有了这个指导思想，就会对仓库存储总量有个心理预期与参照标准。
二、布局的功能性
仓库的布局，实际上就是对仓库的数量、规模、位置、设施、通道等各要素进行科学规划和整体设计。从这个角度说，我们可以按照以下两种模式来布局汽配仓库：
1、整体上划分为货架区、堆货区、周转区、废品区四大功能区，每个功能区再划分为若干个仓库。这种模式的优点在于整体布局统一，而且规划一步到位，功能区可以集中连片，拣货作业效率较高，但其不足之处是一次性投入较大。
2、库区布局通常可以分为二个层面进行。首先是将整个库区划分为若干个仓库，具体分多少个仓库应根据自身确定的划分仓库规则及商品类别区分来确定。建议每个仓库不超过2万个品种，并且按保管货物量人均1200个品种的标准配置仓管人员，这样既可以保证每个仓管人员的工作负荷合理，又可以保证仓储管理质量的要求；其次是划分每个仓库的基本功能区，仓库的基本功能有通道、办公区、工具区、保管区，其中保管区可细分为验收区、整货区、散货区、备货区、打包封装区、复核区、废品区、退货区等。而实际上并不需要细分这些功能，废品可独立设立专库，验收区、备货区、复核区、打包封装等功能可合并为收/备货区，因为该区并不用于存储，只作周转使用。
在此种模式下布局仓库，各个库区内只需要划分办公区、工具区、收/备货区、货架区、堆货区、通道等最基本的功能区域，这些功能区域必须划线标识，其面积视各仓实际确定。
三、作业的功效性
仓库布局必须要考虑在库作业的连续性，减少重复性作业，减少装卸次数，缩短搬运距离，提高分拣配货速度与准确性。通常，仓库作业尽可能要做到以下几点：
√根据商品特性分区分类储存，将特性相近的商品集中存放；
√将单位体积大、单位质量大的商品存放在堆货区或货架底层，并且靠近出库区和通道；
√将周转率高的商品存放在进出库装卸搬运最便捷的位置；
√将专库或按车型分类的商品集中存放，便于进行分拣配货作业；
√将整件包装商品存放在堆货区，散件商品存放在货架区。
与此同时，在货位管理、批次管理、信息化手段以及作业流程设计到位的情况下，随着仓管人员对库区规划及商品熟悉程度的提升，其拣货配货的效率与准确率都会得到不断提升。
四、商品的结构性
在布局仓库时，还需要考虑到商品的结构性。一个稍具规模的汽配企业，其经营的汽配品种少则五六万多则十几万，且品牌繁多、型号庞杂、产地不同、形状各异，这些独有的特点决定了汽配仓库规划的复杂性。因此，在库区规划时并没有统一或者通行的标准，也不存在哪种方式更为合理科学，具体应根据企业自身需求以及库区布局的模式等综合因素来确定。
大多数汽配商往往采取多种标准而非单一标准，有的按供应商或产地分类，有的按配件类别分类，有的按配件结构分类，有的按车型分类，有的按配件进出仓频次或数量分类，有的按配件形态或重量分类。
五、投入的经济性
投入的经济性也是汽配仓库布局时必须考虑的因素。
因为汽配行业成本高、利润微的特点，投入的经济性往往是大多数汽配企业考虑的重要因素。库区规划投入主要是工具、货架的投入，工具可以随时需要随时采购，而货架则须考虑选择货架类型、材料以及库区规整等因素。
从大多数汽配企业实际情况看，货架主要采用标准货架、钢管货架、角铁货架等三种类型。
标准货架：按承重可分为轻型、中型、重型货架，其优点是标准、美观、易拆装、易扩展，不足是投入较大，不保值；
钢管货架：其优点是易搭建、投入最经济、保值，不足是层板不平整；
角铁货架：使用最为普遍，其优点是规则、平整，不足是制作难度大、投入比钢管货架大、不保值。
在这里需要强调的是：投入的经济性是相对的，关键要立足自身实际与今后发展，从成本与效益比较的角度考虑，在库区规划之前充分考虑清楚仓库的定位，并且合理地做好投入计划及预算方案，尽可能花小钱把事办好。否则，事后发现库区规划不合理，想要调整或改造的难度就相当大。
当今社会，汽配流通行业竞争越来越激烈，服务已成为汽配行业取得竞争优势的重要手段。服务水平的差异，已不仅仅体现为商品销售服务，也体现于内部的基础工作上。因此，做好仓储管理工作，才能更好的为商品销售提供有效支持，促进企业整体服务水平的改善与提升。