近年来，包括阿里、腾讯、京东等互联网企业直接或间接介入物流市场后，通过数字技术对一些区域中小物流企业实现就地升级，引出智慧物流园的概念。一时间，全国各地各行各业都兴起了一股建立智慧物流园区的热潮。

建立智慧物流园区的初衷是以“智慧”理念，通过整合与集成各种要素资源，利用GPS监控、GIS地理服务、ASP租赁、RFID射频扫描、无线视频传送、一卡通服务等新技术，对园区中的人、车、货、设备设施进行系统管理，使人与车、车与货、货与路在智慧的网络中彼此互动、信息整合、服务集成，从而实现物流园区的智能化、机械化、信息化。

然而，随着智慧园区的大热，智慧物流园也渐渐显现出各种问题，过多过滥，很多物流园区只是披着“智慧”的外衣，劳动力依然无法解放，效率依然低下……

当前的智慧物流园区有哪些问题急待改进？

目前泛滥的“智慧园区”在繁冗的名目和噱头之外，并没有带给产业太多实际的帮助。以物流园区为例，如今国内的物流园仅仅是将线下工作搬到了线上，并增添了一定程度的数据可视化以及园区IT项目。这些所谓的“智慧”，其实都是名不符实，根本无法真正利用智能技术解决物流体系的效率、安全等问题。

问题一：没有解放人力


很多智慧物流园区项目，是把园区的很多东西都进行了线上化，甚至仅仅是给一些园区服务加上了APP，就打出了各种“智慧XX”的噱头。

这样的智慧，到头来还是依赖人工去操作，非但没有解放物流园区工作者的劳动，反而增加了一些莫名其妙的监控与维护任务。

事实上，物流园区是一个劳动量巨大，工作人员非常辛苦的产业区块。智能与智慧技术在这个领域的真正价值，在于如何通过人机协作来降低重复劳动，提高从业人员工作效率。

问题二：出现信息孤岛现象


目前国内很多智慧物流园区项目，实质方案是安装更多摄像头，然后把监控信息传上云端，确保远程可看，以及能够再次调用。

这样的方案当然很好，但问题是在庞大的物流仓储体系中，大量摄像头会生成海量信息。这些信息在安保过程中会给安保人员带来可怕的工作负担，最终导致大量摄像头处在无人监察的状态里。另一个问题，是摄像头的效率并不高。仅仅能起到事后作为证据留存的意义。能够在事故以及安全隐患之前，自主判断问题，主动干预，才是物流园区对安全监控的真正需求。

这也就是智慧物流园区项目中经常出现的信息孤岛现象，从摄像头信息到更多环境、物流、车辆、人流信息，都是相互孤立的收集与输出，无法进行主动判断与整体判断，也就谈不上真正的智能。

问题三：“智能”的覆盖率太差


物流园区的核心需求，毫无疑问是安全。快进快出的物流体系中，无论是温度、湿度的变化，还是电力系统、水利系统的偶然问题，或者火种丢弃等意外情况，都将给整个系统带来难以估计的损失。所以说高效流转中的绝对安全，是每一个物流园区的核心诉求。

在“智慧园区”到来之际，用监控和传感设备保证园区安全当然就变成了题中之义。但这种所谓的智慧加持有一个核心问题，那就是传感与监控设备监控和覆盖的空间比率很低，难以覆盖整个园区。一旦园区出现火情、水情以及人员设备事故，园区依旧难以第一时间察觉和做出主动干预。

这种情况并不仅仅存在于中国，美国、德国、日本等很早开始搭建大型综合型物流园区的国家，如今已经开始面临智能迭代中的困境。由于改造成本等限制，大型物流园区往往只是在关键的出入口、仓库中加入智能传感与智能监控设备，且监控力度往往不足。导致园区内的安全隐患不在少数。

如何让物流园区真正智慧起来？

一、保证物流追求的本质不变

物流不管穿上什么外衣，物流追求的本质是不变的，快捷、安全、高效、低成本，离开这些目标片面追求形式或玩概念都是耍流氓。拿人来举例，一个人的智慧主要靠的是大脑，即脑容量的大小及其储存的知识的多少，四肢发达跟智慧并无直接关系。园区内设施先进，自动化程度高，充其量只是有发达的“四肢”，决定智慧的“大脑”更多地还要靠“大脑”对“四肢”的整合，以及“大脑”依赖其所掌握的信息（大数据）进行科学规划和准确决策。

二、不能脱离其所在大系统

供应链一体化强调的是核心企业与相关企业的协调关系，通过信息共享、技术扩散、资源优化配置和有效的价值链激励机制等体现经营一体化，强调的是共融、共享、共生。在这种新型的物流管理体制下，物流园区应充分利用其入驻企业类型广泛以及各类型企业在物流园区内部集聚的优势条件，在其成熟期应加强入驻园区相关联企业之间的合作，有效控制供应链上物流、资金流、价值流、信息流等，蜕变为真正的智慧型物流园区。

三、不同物流园区有不同的定位功能

物流园区存在的目的无外乎在个：

一是中转分拔，承担物流网络节点功能；

二是交易撮合，物流供需双方对接，服务当地的工、商业发展；

三是流通加工，优化整合产业链功能。


不同类型的园区，有不同的定位，承担不同的功能，可能是以上某一种功能，或者某几种功能，甚至是全能型综合物流园，兼具所有功能。不管是哪种定位，必须与其业务特点相结合，而非照抄照搬其它园区所拥有的“智慧”功能。不单要适应业务定位需要，还要适应当地上下游相关资源的情况，太先进或太落后，不能有效与上下游有效衔接，物“流”不动，成本和效率就得不到保证，为“智慧”而进行的投入便是无效的。

四、规划与建设同等重要

智慧物流是一个发展中的理念，只能大致描述而无法准确定义，换句话说，目前智慧物流园区没有标准模式，大家根据“智慧”的理念在实践，未来会怎么样，有非常大的想象空间。

因此，规划要有前瞻性和先进性，设计和实施在理念上要适度超前，确保智慧园区信息平台的技术是领先的、模式是领先的，不仅要考虑当前园区的发展所需要的信息化支撑，用先进的信息技术来促进、引导、规范、创新园区的业务发展模式，更要满足未来新业务模式的发展需要，要具备较好的扩展性，保证系统建设投入的有效发挥作用，避免重复投资。而具体建设上要实事求是根据当地市场对物流服务的要求，尽可能采用成熟技术和装备，而不是所有的系统都重新开发。这样一方面可以加快建设进度，另一方面也保证了系统的成熟、稳定、先进。

五、市场是检验结果的最终标准

智慧物流园对于运营它的企业而言，本质上是一个项目，一个生意，生意最终是要赚钱的，无论“智慧”只是噱头，还是一种追求，抑或在某种程度上已经是现实，“智慧”的主要的目的还是招商和留商，用来引留客户。不能单靠一个概念来吸引客户为之买单，必须给到客户实实在在的利益。


总结：随着经济全球化的发展，供应链的全球化成为必然趋势，而现代化的物流也对我们提出了更高的要求，各地智慧物流园区在建设过程中，切记勿急勿躁，牢记以上几条，让物流园区真正智慧起来。